兴隆注浆治理铁路高路基沉陷病害

铁路设施由于其本身的地理跨度太大因而经常暴露在自然环境之中，车辆本身也对轨道有动力荷载作用。

铁路线路常年暴露在自然环境中，受自然环境影响大，加之机车车辆本身的动力作用，轨道的几何尺寸及状况不断 发生变化，路基、道床也在不断的变形变化中，加上对其重 视及整治的力度不够，因此对铁路路基造成许多病害。本文 着重对铁路路基的常见病害进行分析，并提出了预防整治措 施。

1铁路路基病害的分类及成因

预防铁路路基病害的产生和发展，找出病害的原因，根 据情况进行合理整治，以加强设备的使用寿命，保持线路设 备完整和质量均衡，使机车安全、平稳和不间断地运行，是 工务段的主要职责。铁路路基的病害按表现形式，分为路基 下沉、翻浆冒泥、挤出变形、边坡坍方、陷穴、水浸路基、滑坡、边坡冲刷等。

1.1翻浆

含有粉粒的铁路路基的基床表层土在列车行驶过程中的反复震动作用下变得松散甚至发生液化形成浆体，当列车通过的时候会挤压 路枕使其在压力作用下产生抽吸的现象让泥浆从基床间隙往上翻冒，这种情况的出现会使得道路脏污以及道床高度降低从而弹性降低，造成轨道的尺寸不再标准，这回对列车的行驶安全造成很大的威胁。

1.2路基沉降

路基沉降主要是由于路基充填密度不足，强度不足导致填方路基下陷，导致断面发生，最终导致断面尺寸变化或路堤沉降病。由于路堤回填土或软土地基的压实不足。在水，载荷，重量和振动作用下局部或大面积的垂直变形。

1.3外挤压变形

造成这次灾害的原因主要是土体强度低，导致剪切破坏或塑性流动，使得路堤中的土壤处于软塑状态，特别是在机车载荷作用下，床被剪切并受损，然后形成挤压变形外，严重影响列车运行。这类灾害主要表现为侧卧拥挤，肩部鼓胀或拥挤，边缘肿胀等。

1.4边坡冲刷

这种灾害主要表现为较高大的土质路 堑、路堤边坡、岸坡的路堤边坡或严重风化的软质岩石边坡，因水流的冲蚀、冲刷作用而形成的冲沟、冲坑。这是一种比较严重的铁路路基病害。

2铁路路基病害产生的内外因分析

造成铁路路基病害的原因有很多种，是路基填料、水、列车荷载和温度变化等多项因素综合作用的结果。综合地 看，铁路路基病害的产生原因主要来自两个方面：

2.1内因一一地质和气候环境的影响

铁路的影响因素有很多，但是诸如地址条件这种影响因素确实是客观存在无法改变的，虽然这种条件也处在不断的变化之中，但是基本处在一种比较稳定的状态。因此说铁路路基病害的发生还是与外在的水文气象条件等有着很重要的联系，铁路路基病害发生的频率和影响范围都与此有着很大的关系。

2.2外因列车振动荷载

列车的车轮产生的重复荷载会使得铁路地基产生变形，这种情况发展到一定的程度之后路基土就会产生塑性流动从而引发病害的产生。分析病害形成的原因主要是与土体在循环荷载下抗剪强度的特性有着很大的关系的。土的饱和度增大的话会使得其动力强度有明显的下降，从而铁路轨道的枕木下方路基土在不断的挤压变形下产生固结从而产生累计的塑形变形，导致道闸坑以及下方积水坑的形成。尤其在夏天雷雨天气的时候路基土体的饱和度会达到更大，造成土体动强度的显著减小，路基的各项性能下降的十分明显，从而行车的安全性也会因此受到很多的威胁。

2.3线路技术设备状态

路基产生病害的各项影响因素和建筑上部的施工技术设备，设计线路的各种标准，施工质量和线路运行中的养护和维修等各方面有着很大的影响和相互联系。因此想要防治基床病害造成的危险，就要重点研究经济合理的技术标准和设备设施，这样才能有利于以后的发展，也会减小对于运营状态的影响。首先，线路技术设备的标准，要能满足 运输要求。再者，线路养护维修质量，对路基基床病害的产生和发展也是有密切关系的。

3铁路路基病害的预防整治措施

各个工务段的工作人员都要从路基填料的防水，路基填料强度的提高以及刚度的大小这些方面入手来对路基病害情况进行合理的整治，整治路基的步骤一般如下：检测路基病害，判断路基病害的类型、发生的部 位及规模大小、严重程度；对产生病害的主要原因如填料、水分侵入、强度不足等方面进行分析；采用技术上可行、经济上合理的治理方法整治病害。

（1）基床翻浆、沉降外挤的整治措施。 这种情况多发生在基床的土体为粘性土的路基地段，以及排水效果不是很好的场地等。整治的总体原则就是早发现早防治，主要以预防为主，在基床将要发生变形的初期阶段 就要做好治理的准备，不要等到已经发生渣囊以及形成下沉的情况在想到去整治，否则不会取得很好的效果。

（2）陷穴的整治措施。 在中期建设阶段可能会发生陷穴的灾害情况，这时候工务段的工作人员就要根据灾害的情况合理的采用相应的措施，评价灾害规模包括其发展位置以及危害性的大小，必须进行准确的评估和监测并进行正确的处理才能有效的解决。对于轨道底部的陷穴由于其危害性比较大更应该进行紧急有效的防治。其次，对于陷穴灾害的发生应该究其原因进行细致的分析和评价，找出发生灾害的位置，灾害规模，诱发原因以及附近的水文地质条件。常用的一些改进措施一般包括开挖回填等，这种措施所适用的情况是陷穴灾害不是特变严重，不会危及行车安全。最后如果是规模较大或与暗河相通的陷穴，可采用地基梁、网格梁、框架梁跨越或其他梁跨越的方法。但无论采用哪种防治措 施，都要做好排水工作。